由于新产品发布和老款汽车保修维修相关的成本上升，福特汽车(F.US)公布了利润不及预期的第二季度业绩，受此影响，该股盘后大跌逾11%。
具体来看，权益产品中目前表现最好的是建信新兴市场混合（QDII）A，今年以来净值上涨38.08%，但只超过第二名1.05个百分点。另有12只权益基金年内收益率超过30%，其中有3只QDII产品，分别为景顺长城纳斯达克科技ETF（QDII）、天弘全球高端制造混合（QDII）A与景顺长城纳斯达克科技ETF联接（QDII）A人民币。
数据显示，该公司Q2每股收益为0.46美元，同比略有下降，低于分析师预期的0.55美元，净利润下降4.5%，至18.3亿美元，该公司将其部分归因于保修成本的增加。营收则增长6.3%至478亿美元，分析师预期为466亿美元。
与上年同期相比，汽车批发销量有所增长，但福特在第二季度因保修成本上升而苦苦挣扎。
首席财务官John Lawler表示，维修费用与2021年及更早的车辆有关。
该公司指出，消费者洞察与市场研究机构JD Power对其质量的评级有所提高，这与首席执行官Jim Farley所描述的这家拥有121年历史的公司为适应电气化时代而进行的工业转型是一致的。
Lawler在电话会议上表示：“我们的质量正在提高。”他补充称，与2023年同期相比，第二季度的保修成本增加了7亿美元，至23亿美元。
Lawler还指出，新款F系列皮卡和探险者SUV于2024年上半年推出，这导致成本上升。
“我们不能将本季度解读为今年偏离轨道的信号，”Lawler解释道，“事实并非如此。我们对今年的情况非常有信心。”
Lawler表示，随着汽车库存的增加，预计汽车价格将在2024年下降约2%，与前六个月相比，下半年的价格将有所下降。
细分来看，该公司的电动汽车部门福特Model e的营收同比下降37%，至11亿美元。福特上周表示，计划转为电动汽车生产的加拿大工厂将用于扩大其Super Duty皮卡的生产。
负责福特汽油和混合动力汽车业务部门Ford Blue营收为267亿美元，而商业部门Ford Pro的营收为170亿美元，分别增长了7%和9%。
展望未来，福特维持其调整后利润在100亿至120亿美元的全年指引区间。其中，Ford Pro的利润目标为90亿至100亿美元，Ford Blue的利润预计将降至60亿至65亿美元。由于持续的定价压力和对下一代电动汽车的投资，预计福特Model e仍将亏损50亿至55亿美元，不过，该公司誓言要提高该部门的盈利能力，因为随着需求不断上升，汽车产量也在增加。
该公司还将调整后自由现金流预期上调了10亿美元，达到75亿至85亿美元。
“我们认为下半年与上半年没有太大不同，也没有下降，”Lawler表示，更高的保修成本正在蚕食Ford Pro的收益，“这是我们指引的一部分怎么配资买股票，我们正计划对此进行管理。”
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